BMW ha presentado su hoja de ruta para mejorar la rentabilidad de su negocio automotriz hasta 2030, un plan que combina nuevos modelos, inversiones tecnológicas, reorganización industrial y nuevos recortes de estructuras y empleo.
Según avanza El Economista, el fabricante alemán se ha fijado como objetivo alcanzar un margen EBIT de entre el 8% y el 10% en 2030, frente al 3,6% registrado durante el primer semestre del año. Como objetivo intermedio, el grupo pretende situar este margen entre el 6% y el 7% en 2028.
La compañía también aspira a elevar el flujo de caja libre de su división automotriz hasta al menos 7.000 millones de euros al final de la década. Para conseguirlo, el nuevo consejero delegado, Milan Nedeljkovic, ha planteado una reducción de la complejidad organizativa y una revisión de la estructura del grupo.
BMW prevé reducir un 20% el número de divisiones y puestos directivos para mediados de 2027, además de aplicar una reducción similar en los niveles organizativos inferiores. El fabricante acelerará asimismo las salidas voluntarias y simplificará determinados procesos relacionados con la marcha de empleados mediante herramientas de inteligencia artificial.
El grupo ya había anunciado a finales de julio la salida de 8.000 trabajadores a nivel mundial, en un contexto marcado por los aranceles estadounidenses, la presión competitiva de los fabricantes chinos y la evolución de la demanda internacional.
Nedeljkovic ha defendido que la reorganización no constituye únicamente un programa de reducción de costes, sino una transformación destinada a hacer más ágil la estructura de BMW.
China y Estados Unidos ganan peso
China será uno de los principales ejes de la nueva estrategia industrial. Con la llegada de la plataforma Neue Klasse, BMW reforzará la producción local de los modelos de mayor volumen y reservará las importaciones para vehículos con mayor margen y valor añadido.
El fabricante pretende que al menos el 95% de los vehículos fabricados en China en 2030 hayan sido diseñados específicamente para ese mercado, con una mayor capacidad de desarrollo local para adaptar los productos a las preferencias de los consumidores chinos.
BMW estudia además utilizar sus instalaciones productivas en China como plataforma de exportación hacia otros mercados asiáticos, especialmente los países del sudeste del continente.
En Estados Unidos, la compañía analiza nuevas medidas de regionalización para reducir el impacto de los aranceles y atender la elevada demanda de sus vehículos deportivos utilitarios. Entre las opciones figura un nuevo modelo de gama alta específico para el mercado estadounidense, situado por encima del X7.
La planta de Spartanburg, en Carolina del Sur, opera a plena capacidad debido a la demanda de los modelos premium de la familia X, por lo que BMW estudia adaptar su red industrial para incrementar la disponibilidad y acercar la fabricación a los mercados de destino.
La inteligencia artificial llega al automóvil
La tecnología constituye otro de los pilares del plan. BMW extenderá progresivamente a toda su gama la arquitectura electrónica y de software de la plataforma Neue Klasse, con la intención de reducir la complejidad y facilitar la incorporación de nuevas funciones.
A partir de 2027, el fabricante prevé introducir sistemas avanzados de asistencia a la conducción SAE 2++ en China, Europa y Estados Unidos. En China colaborará con Momenta, mientras que en Europa trabajará con Qualcomm para incorporar funciones adaptadas al marco regulatorio europeo.
Estas capacidades podrán ampliarse mediante actualizaciones remotas después de la comercialización de los vehículos.
Finalmente, BMW modificará también su modelo comercial europeo. Desde mediados de 2027 extenderá a la marca BMW el modelo de agencia ya implantado en MINI en 24 mercados europeos, con el objetivo de centralizar la información del cliente y mejorar el proceso comercial y de posventa.
La compañía incorporará además herramientas de inteligencia artificial para personalizar servicios y mejorar la eficiencia de la red de concesionarios.
