La compañía dependiente de Adif que se dedica a la soldadura y control de carriles de ferrocarril, Edalsa S.A, ha incorporado recientemente a su operativa un vehículo todoterreno adaptado para circular directamente sobre la vía ferroviaria, incluida la de Alta Velocidad. El objetivo es reforzar las tareas de inspección y detección temprana de defectos en un momento de creciente polémica por la escasez de trenes especializados en auscultación.

El nuevo sistema se basa en un vehículo 4×4 equipado con una plataforma técnica que le permite desplazarse tanto por carretera como por los raíles. Esta adaptación, conocida como sistema bivial, emplea rodillos acoplados al carril que transmiten la tracción del propio motor del todoterreno, permitiéndole operar en condiciones similares a las de un tren ligero de inspección.

El modelo elegido, según adelanta The Objective, es un Toyota Hilux, homologado específicamente para este tipo de intervención y modificado con una estructura fabricada por la empresa Talleres Robles. La adaptación técnica tuvo un coste aproximado de 33.000 euros, sin incluir el vehículo base, y fue adquirida por la empresa pública en marzo de 2025 con la finalidad de intensificar las campañas de revisión en entornos urbanos especialmente problemáticos.

El todoterreno incorpora una mesa de auscultación diseñada para localizar posibles fallos estructurales en la vía, como fisuras o roturas incipientes. Ya ha sido utilizado en labores de vigilancia en las redes de Cercanías de Madrid y Barcelona, dos de los puntos más conflictivos de la infraestructura ferroviaria española, y también ha prestado servicio en tramos de Alta Velocidad, como el by-pass Mérida-Cáceres-Badajoz en Extremadura.

Las cifras explican la urgencia de estas medidas. En Madrid, el servicio de Cercanías cerró 2025 con más de 1.500 averías, un 50% más que el año anterior. En Barcelona, los problemas de infraestructura provocaron retrasos medios de 20 minutos y sólo uno de cada dos trenes llegó a su destino a la hora prevista. El inicio de 2026 no ha mejorado el panorama.

Desde ADIF destacan que este tipo de «vehículo-herramienta» ofrece una gran flexibilidad operativa, ya que puede trabajar tanto en ancho ibérico como en ancho internacional. Esto amplía su utilidad para inspecciones puntuales en líneas de Alta Velocidad, revisiones en Cercanías y otros trabajos técnicos sin necesidad de movilizar trenes auscultadores completos.

Fuentes del operador ferroviario señalan que los resultados obtenidos hasta ahora han sido satisfactorios y no descartan ampliar la flota con más unidades similares. Subrayan, además, que el coste de adquisición, mantenimiento y uso de estos todoterrenos es muy inferior al de los trenes específicos de auscultación.

La iniciativa surge mientras el Ministerio de Transportes niega que exista un déficit de trenes dedicados a la supervisión de la seguridad de la red. Sin embargo, sindicatos del sector ferroviario sostienen lo contrario y denuncian que buena parte de estos vehículos clave para detectar microfisuras mediante ultrasonidos se encuentran fuera de servicio, almacenados o incluso vandalizados en cocheras como las de Fuencarral.