Adamuz se convierte en el epicentro de la polémica tras conocerse que el puesto de banalización, (la instalación que permite el paso de una vía a otra en una línea de doble vía), situado en la zona del accidente ferroviario ha registrado 70 incidencias desde 2021, según publica The Objective. La tragedia, que ha acabado con la vida de al menos 45 personas, ha reabierto el debate sobre el estado real de la infraestructura en uno de los tramos más sensibles de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.

De acuerdo con un informe oficial, solo una de esas incidencias fue catalogada como avería de vía, la causa que los investigadores consideran como la hipótesis más probable del siniestro. Pese a ello, el Ejecutivo de Sánchez presume de haber destinado más de 700 millones de euros a la renovación del trazado, un argumento que choca con la reiteración de problemas técnicos en la zona.

«En el puesto de banalización de Adamuz, ubicado en la zona del accidente, se han registrado 70 incidencias entre 2021 y 2025, de las cuales 14 ocurrieron en el último año. Solo una de ellas fue clasificada como avería de la vía», señala el documento gubernamental. El mismo informe insiste en que «en el tramo y en la vía utilizada por el Iryo siniestrado no se ha registrado ninguna incidencia de vía desde 2021».

Los datos globales reflejan que entre 2021 y 2025 se contabilizaron 1.304 incidencias en los trayectos que pasan por Adamuz, de las cuales solo 17 se consideraron averías de vía. Sin embargo, la concentración de problemas en el puesto de banalización vuelve a situar a ADIF bajo el foco, especialmente tras conocerse que en los meses previos al accidente se notificaron al menos ocho fallos técnicos relacionados con la señalización, la catenaria y los desvíos.

Maquinistas que operan en esta línea aseguran que perciben vibraciones en el tramo reclamando un refuerzo en el mantenimiento. Mientras tanto, el Gobierno sostiene que el tramo fue sometido a cuatro inspecciones técnicas entre octubre y enero sin que se detectaran anomalías.

La última gran renovación, concluida en mayo del año pasado, incluyó la sustitución de carriles, traviesas y desvíos en Adamuz.