El Gobierno, a través de Adif, aprobó una ampliación de seis millones de euros en el contrato de renovación del tramo ferroviario de Adamuz cuando ya tenía constancia de que una de las empresas adjudicatarias, la constructora Azvi, aparecía vinculada a la conocida trama de corrupción del PSOE en el Ministerio de Transportes. La obra corresponde al tramo donde el pasado domingo se produjo la tragedia ferroviaria que ha dejado al menos 45 víctimas mortales.

La modificación presupuestaria fue autorizada el 3 de marzo de 2025, según informa Ok Diario, meses después de que el nombre de Azvi comenzara a figurar en las investigaciones judiciales sobre el entramado de comisiones ilegales a cambio de contratos públicos. Pese a ello, Adif elevó el coste del proyecto de los 52,4 millones iniciales hasta los 58,7 millones de euros y amplió el plazo de ejecución en un año.

Según consta en la documentación judicial, en 2023 Azvi contrató como asesor a Koldo García —exmano derecha del entonces ministro José Luis Ábalos— y a su esposa a través de la consultora Erikapat. El contrato contemplaba una prima de éxito del 0,75% del importe total de cada proyecto conseguido, con un tope de 350.000 euros por operación, con el objetivo de facilitar adjudicaciones y abrir negocio en Iberoamérica.

El empresario Víctor de Aldama, principal testigo de la causa, declaró que Azvi abonaba comisiones a cambio de contratos públicos y situó a la constructora dentro del circuito de pagos que afectaba a Ábalos, Koldo García y a él mismo. En un escrito presentado ante el juez el 10 de septiembre de 2024, Koldo aportó el contrato que acreditaba su relación con la empresa y una agenda con varias reuniones mantenidas con directivos de Azvi en 2021, poco antes de la licitación del tramo de Adamuz.

Azvi formó parte de la UTE Guadalmez-Córdoba, adjudicataria del proyecto. La modificación contractual fue publicada en el Diario Oficial de la Unión Europea, donde Adif justificó el sobrecoste alegando problemas de acceso a fincas privadas, dificultades en el suministro de balasto y la necesidad de reutilizar materiales.

Sin embargo, la actividad de la constructora ya había despertado sospechas en otros concursos públicos por obtener contratos con valoraciones técnicas infladas pese a presentar ofertas económicas superiores a las de sus competidores. La Unidad Central Operativa de la Guardia Civil ha documentado además relaciones comerciales entre Azvi y Aldama tras la adjudicación de varios contratos en 2019.

El propio Aldama declaró ante el Tribunal Supremo que las comisiones abonadas a responsables del Ministerio de Transportes oscilaban entre el 1% y el 1,5% del importe de cada obra amañada. Azvi puso fin a su relación contractual con Koldo García el 27 de febrero de 2024, apenas días antes de que se aprobara la ampliación presupuestaria del tramo donde meses después se produciría el fatal accidente.