Técnicos de Adif aseguran que la tragedia ferroviaria registrada en Urda (Toledo) que ha dejado al menos 64 muertos, se produjo en una línea cuya señalización de seguridad, el sistema LZB, está obsoleta y fallaba con frecuencia, algo que ya había sido advertido por el personal del ente.

Según fuentes consultadas por ABC, la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla opera con una tecnología que data de 1970 y cuyo reemplazo ya había sido identificado como necesario por los propios profesionales del sector.

Según lo reseñado por el citado medio, Transportes inició en 2020 los trámites para sustituir el LZB por el sistema ERTMS, considerado más moderno y seguro. El contrato fue adjudicado en septiembre de 2021 a Thales España GRP por 93,8 millones de euros, dentro de un proyecto valorado en un total de 136 millones que incluía la renovación de enclavamientos, circuitos de vía y el ramal La Sagra-Toledo.

Sin embargo, la ejecución se dilató durante 52 meses y expiraba a finales de 2026, mientras se procuraba mantener la explotación comercial de la línea sin interrupciones.

Los técnicos cuestionan que se priorizara la continuidad del servicio sobre la seguridad, además de denunciar que la falta de Presupuestos Generales del Estado durante toda la legislatura ha limitado el mantenimiento ferroviario, hasta el punto de que la red se estaría atendiendo con cerca del 50% del gasto necesario.