Un tercer tren de alta velocidad estuvo a punto de sumarse al accidente ferroviario de Urda (Toledo), en el que murieron 69 personas, y se detuvo a unos 400 metros de los convoyes siniestrados gracias a la advertencia urgente de un pasajero. El viajero, que recibió una llamada de una persona que viajaba en uno de los trenes accidentados, atravesó los vagones hasta llegar a la cabina y alertó al maquinista de que se había producido una colisión más adelante.
Según publica El Debate con el entorno del conductor, el episodio ocurrió el miércoles 28 de octubre. A las 8.53 horas, un AVE de Renfe chocó por detrás contra un Iryo detenido en el punto kilométrico 118 de la línea Madrid-Sevilla. Mientras se atendía la emergencia, otro tren circulaba hacia Madrid por la misma línea y se aproximaba al lugar.
El tercer convoy era un Iryo que había salido de Sevilla a las 6.47 horas. A las 8.30 se había detenido en torno al kilómetro 170 por un fallo del sistema de seguridad LZB. La incidencia obligó a gestionar manualmente la circulación desde el centro de mando de Adif en Atocha.
El maquinista contactó con la sala de control y recibió inicialmente la indicación de reiniciar el sistema y reanudar la marcha normal. Sin embargo, advirtió que la orden recibida no era correcta: debía avanzar en «marcha a la vista», con un máximo de 40 kilómetros por hora y capacidad para detenerse ante cualquier obstáculo. Volvió a llamar a Atocha, donde reconocieron el error y autorizaron esa limitación.
Cuando el tren se acercaba al punto del accidente, el pasajero recibió la llamada de uno de los viajeros afectados. El hombre recorrió el tren vagón por vagón hasta alcanzar la cabina y golpeó la puerta mientras gritaba que había habido un choque. El maquinista redujo todavía más la velocidad y detuvo el convoy a unos 400 metros de los restos del AVE 2080 y del Iryo 6076, que ocupaban la vía con varios vagones descarrilados.
La intervención del viajero evitó que el tercer tren llegara hasta la zona del impacto. La marcha a la vista permitió al conductor mantener margen para frenar ante una posible ocupación de la infraestructura.
La secuencia presenta similitudes con las instrucciones recibidas por los dos trenes accidentados. Según los audios de la sala de control difundidos posteriormente, el maquinista del AVE pidió indicaciones tras la incidencia del LZB y un operario le ordenó reiniciar el sistema y recuperar la marcha normal. Unos 17 minutos después se produjo la colisión con el Iryo, que seguía detenido porque no había conseguido restablecer el sistema. Transportes sostiene que aquella autorización contravenía la normativa, que exigía circular a la vista y a un máximo de 40 kilómetros por hora.
En las grabaciones también se menciona un cuarto tren, el AVE 2071, que frenó antes de alcanzar Urda. La Guardia Civil recopila las comunicaciones e instrucciones impartidas durante los 23 minutos anteriores al choque. En los dos convoyes siniestrados viajaban 544 personas: 397 en el AVE y 147 en el Iryo. El balance comunicado por el Gobierno de Castilla-La Mancha quedó en 69 fallecidos.