La Central Sindical Independiente y de Funcionarios (CSIF) advirtió el pasado septiembre de que trabajadores de Adif estaban realizando jornadas de hasta doce horas diarias y encadenando cinco noches consecutivas de trabajo, unas condiciones que, según la organización, podían poner en peligro la seguridad ferroviaria. La denuncia, formulada semanas antes del grave accidente de Urda (Toledo), cuestionaba la organización de los turnos y la sobrecarga laboral en dos departamentos fundamentales para el funcionamiento de la red: circulación e infraestructuras.

Según publicó El Debate el 3 de septiembre, el sindicato alertaba del agotamiento físico y mental que podían sufrir los empleados encargados de supervisar el tráfico ferroviario y mantener las instalaciones. Al día siguiente, CSIF recogió públicamente estas denuncias en su página oficial, donde insistió en los riesgos asociados a las jornadas prolongadas.

«Adif mantiene gráficos de trabajo infames que obligan al personal a realizar jornadas de 12 horas y encadenar hasta 5 noches seguidas», denunció un portavoz del sindicato. La organización advirtió de que esta situación incrementaba la fatiga y podía comprometer tanto la seguridad de los trabajadores como la circulación de los trenes. CSIF+1

Las advertencias afectaban a empleados de los departamentos de circulación e infraestructuras, que, según los datos recogidos entonces, concentraban alrededor de 9.000 de los 12.000 trabajadores de Adif. Entre sus responsabilidades se encuentran la gestión de señales, el control de movimientos ferroviarios y diferentes tareas de mantenimiento.

El sindicato puso especial énfasis en las condiciones de los trabajadores de los puestos de mando, responsables de supervisar trenes que pueden encontrarse a cientos de kilómetros de distancia.

«Los que están en los puestos de mando tienen que controlar trenes que a lo mejor están a 300 kilómetros, y ellos son los responsables de lo que pasa en el tren», explicó el portavoz sindical, que también denunció las dificultades derivadas de la elevada carga de tráfico.

«Tenemos muchísimos trenes, las infraestructuras están en muy malas condiciones», señaló el representante de CSIF, que aseguró que algunos empleados trabajaban nueve horas diarias y volvían a incorporarse al servicio con escaso margen de descanso entre jornadas.

La organización también denunció la falta de formación adecuada para asumir nuevas responsabilidades y el aumento de las funciones asignadas a determinados trabajadores.

Según recogió El Debate, desde el sindicato llegaron a asegurar que se pretendía que una sola persona asumiera tareas que anteriormente desempeñaban varios empleados, sin proporcionarle la preparación necesaria.

«Quieren que uno haga el trabajo que antes hacían cinco, y no tienen formación para hacer lo que hacían cinco», lamentó el portavoz de CSIF, que cuestionó la organización del trabajo en el administrador ferroviario.

Las críticas también alcanzaron al borrador del nuevo convenio colectivo de Adif, que el sindicato rechazó al considerar que las condiciones propuestas perjudicaban a los empleados y podían afectar a la calidad del servicio público.

La organización denunció igualmente la supresión de determinados complementos salariales, la falta de compensaciones adecuadas por nocturnidad y turnicidad y problemas en los procedimientos de movilidad del personal.

Las advertencias de CSIF no se limitaron a las condiciones laborales. El 17 de julio, la organización ya había denunciado un grave accidente de tráfico sufrido por una trabajadora de Adif después de encadenar cinco noches consecutivas de trabajo. Según el sindicato, el suceso evidenciaba los riesgos derivados de la acumulación de turnos nocturnos y de la falta de medidas suficientes para prevenir la fatiga. CSIF

Estas denuncias han cobrado nueva actualidad tras la colisión ferroviaria registrada este miércoles en Urda, donde un AVE de Renfe ha chocado con un tren de Iryo, provocando numerosas víctimas mortales y heridos.

Las primeras informaciones sobre el accidente apuntan a que la circulación estaba condicionada por una incidencia en el sistema automático de seguridad y a que desde el centro de control se habría autorizado la marcha de uno de los trenes antes de producirse la colisión. Estas circunstancias continúan bajo investigación.

Por el momento, no se ha acreditado que los trabajadores implicados en la gestión de la circulación en Urda estuvieran sometidos a las jornadas denunciadas por CSIF, ni que la fatiga laboral tuviera relación con el accidente.

Sin embargo, las advertencias formuladas en septiembre plantean interrogantes sobre las condiciones en las que desempeñan sus funciones los empleados responsables de la seguridad ferroviaria y sobre las medidas adoptadas por Adif para atender las reclamaciones sindicales.