Las acciones de Ferrari han caído más de un 6% en el arranque de la sesión bursátil de este martes en Milán, hasta situarse en 291,35 euros por título, después de que la compañía presentara oficialmente el Ferrari Luce, su primer coche 100% eléctrico.

El nuevo modelo supone un giro histórico para la marca de Maranello: cinco plazas, cuatro motores eléctricos, 1.050 CV de potencia y una autonomía de 530 kilómetros con la batería completamente cargada. Sin embargo, la reacción inicial del mercado ha sido negativa, en una señal de cautela ante el salto de Ferrari hacia la electrificación total.

El consejero delegado de Ferrari, Benedetto Vigna, defendió el lanzamiento como un paso decisivo para la firma. «Hemos creado un automóvil que combina emociones únicas al volante con un rendimiento extraordinario, placer de conducción y confort para los seguidores de Ferrari de hoy y de mañana», afirmó.

El Ferrari Luce incorpora cuatro motores eléctricos, uno por cada rueda, que entregan en conjunto 1.050 CV. Acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 2,5 segundos, alcanza una velocidad máxima de 310 kilómetros por hora y utiliza una batería de 122 kWh con arquitectura de 800 voltios. Su peso es de 2.260 kilos.

La marca italiana sostiene que el vehículo ofrece un control sin precedentes de cada rueda en los tres ejes —lateral, longitudinal y vertical—, con especial atención a la dinámica de la carrocería. Una nueva unidad de control del vehículo interconecta todos los sistemas y actualiza los objetivos 200 veces por segundo.

Los motores delanteros entregan 210 kW en el eje, mientras que los traseros alcanzan 620 kW. El par motor total llega a 7.750 Nm en las ruedas. Ferrari asegura que ha priorizado la eficiencia, la densidad energética y la gestión térmica. Los motores delanteros pueden alcanzar hasta 30.000 revoluciones por minuto y pasar de cero a máxima potencia en menos de un segundo.

Ferrari sostiene que este sistema forma parte de la creación de un vehículo eléctrico «verdaderamente emocionante», reforzado además por el sistema Torque Shift Engagement, diseñado para aumentar el placer de conducción mediante una entrega progresiva de par durante las curvas.

En el plano exterior, el Ferrari Luce presenta un diseño altamente aerodinámico, con un habitáculo casi integrado en la carrocería y puertas con bisagras traseras. El parabrisas se funde directamente con el capó y concluye bajo un alerón delantero fluido y flotante. Las líneas de cierre han sido trabajadas con precisión milimétrica, especialmente en la unión entre el capó y el parabrisas.

El interior, de cinco plazas, busca combinar la herencia de Ferrari con una nueva arquitectura centrada en el usuario. El volante y el cuadro de instrumentos han sido concebidos como una única interfaz de conducción, con referencias sutiles a modelos históricos de la marca.

La caída bursátil refleja, sin embargo, la tensión que atraviesa a las grandes marcas deportivas ante la transición eléctrica. Ferrari presenta el Luce como una nueva etapa de rendimiento, lujo y tecnología; el mercado, al menos en su primera reacción, parece haber recibido con dudas el desembarco del Cavallino Rampante en el coche completamente eléctrico.