ADIF conocía los problemas que provocaba la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía en trenes de Iryo y Ouigo al menos desde el año 2022 debido a los constantes avisos de los maquinistas alertando de que sus trenes se quedaban paralizados cuando se caía el sistema de seguridad LZB, el sistema antiguo.
El gestor ferroviario también era consciente de ello desde hace por lo menos cuatro años, cuando elaboró un documento en el que urgía a renovar el sistema de señalización LZB obsoleto y no interoperable para ciertos trenes, informa TO. En concreto, las máquinas de los nuevos operadores de la línea, como las firmas francesa e italiana, a quienes el sistema actual imposibilita en gran medida la prestación de servicios.
Según el citado medio, ADIF preparó en noviembre de 2022 una licitación para la compra de un tren auscultador para vías de alta velocidad. En uno de los documentos que pone al servicio de los potenciales licitadores, de 194 páginas, incluye una serie de características técnicas que necesita el nuevo equipamiento. Entre ellos, ser compatible con el sistema de seguridad LZB que opera en el corredor Madrid-Andalucía. Un sistema que, ya hace cuatro años, el Adif definió como «obsoleto».
Por otra parte, el operador habría querido ahorrar 37 millones de euros en la renovación de los sistemas de señalización de la línea Madrid Sevilla a pesar de que esa obra se entregará con al menos un año de retraso y la duda de si hubiera servido para evitar tragedias como la de Urda, en Toledo, según El Mundo.
El gestor de las infraestructuras ferroviarias preparó en 2020 el proyecto para migrar el sistema de señalización LZB y, aunque estableció al contratista febrero de 2026 como el plazo máximo para tener en marcha el ERTMS, los trenes que circulan por la línea no dispondrán de él al menos hasta 2027.
Adif licitó en un concurso público el cambio por 131 millones de euros en 2020. Lo ganó Thales España al ofrecer la ejecución de la obra por 94 millones de euros en un contrato que se formalizó el 13 de octubre de 2021; una rebaja de 37 millones de euros en la renovación de la vía que resultó más que convincente para Adif, pero, como hemos visto, con un altísimo coste humano.
