Más de medio centenar de trabajadores de Adif vigilan las 24 horas los muros de varias líneas ferroviarias de Rodalies, según publica el diario ABC. La inversión en salarios de este contingente supera los 100.000 euros mensuales, según fuentes de la empresa pública, y responde a la necesidad de garantizar la reapertura de la circulación de trenes en situaciones de alerta.

Estos operarios forman parte de un grupo de más de 300 desplazados desde distintos puntos de España a Cataluña tras la crisis ferroviaria que afectó a Rodalies. Su labor consiste en observar los taludes y muros durante el día y la noche, utilizando únicamente una furgoneta blanca sin logotipos como lugar de resguardo ante inclemencias meteorológicas.

Tras el paso de cada convoy, los vigilantes cruzan las vías a pie para inspeccionar de cerca el estado del terreno, muchas veces ayudados por linternas. Si detectan alguna anomalía, deben informar de inmediato a sus superiores, activándose un protocolo de seguridad que puede incluir la paralización temporal del tráfico ferroviario. Según explican, un equipo de mantenimiento se desplaza con urgencia para evaluar el riesgo y decidir si se interrumpe o mantiene la circulación.

Fuentes de Adif destacan que esta vigilancia es «esencial» para garantizar el servicio ferroviario. Añaden que estas inspecciones manuales cobran especial relevancia en días de fuertes vientos o lluvias, cuando podría producirse desprendimiento de materiales sobre la vía, afectando la seguridad y operatividad de los trenes. Algunos tramos de Rodalies requieren reducir la velocidad de los convoyes hasta un 90%, según detallan, mientras persisten limitaciones en infraestructuras afectadas por el accidente de Gelida (Barcelona), donde un maquinista en prácticas falleció.

Adif y Renfe han anunciado planes para aumentar sus plantillas en los próximos tres años, aunque persiste escepticismo entre los trabajadores. En el caso de Adif, se prevén unas 480 nuevas incorporaciones anuales, mientras que en Renfe los sindicatos denuncian que la mayor parte serán maquinistas, y no personal de mantenimiento o interventores, imprescindibles para la seguridad ferroviaria.