Once días después del accidente de Adamuz, que dejó 45 muertos en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, los expedientes clave para evaluar los riesgos de la infraestructura siguen sin llegar a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. El gestor de la red, Adif, no ha remitido ni el dosier general de riesgos de la obra de renovación ni el informe específico del tramo C, el que conecta Guadalmez con Córdoba y donde se produjo el siniestro, según detalla El Mundo.

Se trata de una documentación obligatoria conforme al reglamento europeo del Método Común de Seguridad. Sin embargo, Adif solicitó desde el inicio entregar esos expedientes al término completo de las obras, en el momento de pedir la puesta en servicio definitiva de la línea. La Agencia no sólo aceptó ese planteamiento, sino que, a día de hoy, tampoco ha exigido que se remitan de forma inmediata, pese a la gravedad del accidente.

El retraso no es menor. El expediente de riesgos debe recoger información esencial, como los registros de soldaduras, sus inspecciones, la detección de posibles incidencias previas en el tramo afectado y las decisiones adoptadas para corregirlas. Fuentes de la propia Agencia confirman que esos dosieres no obran en su poder. Desde Adif, por su parte, sostienen que el calendario de entrega fue avalado por el organismo supervisor, lo que, en la práctica, deja la iniciativa en manos del gestor ferroviario.

Así, casi dos semanas después del siniestro, la autoridad encargada de velar por la seguridad ferroviaria no dispone de toda la información técnica sobre los riesgos de la infraestructura donde se produjo la tragedia. Tampoco consta que haya ejercido presión para obtenerla. Adif insiste en que la Agencia puede acceder a los expedientes en cualquier momento si decide iniciar una auditoría, pero lo cierto es que los documentos siguen bajo custodia del propio gestor.

En el ámbito ferroviario, estos informes se conocen como el “expediente 114”, en referencia al artículo del real decreto que regula la seguridad operacional e interoperabilidad. Deben incluir una acreditación completa del proceso de gestión del riesgo y ser depositados en la Agencia por la Dirección de Riesgos Operativos de Adif. No se trata de un trámite opcional, sino de una exigencia legal de obligado cumplimiento.

Por ahora, la Agencia sólo dispone de la comunicación previa presentada por Adif al inicio de las obras. Nada más. El resto de la documentación llegará, según el gestor, “de golpe”, cuando concluya todo el programa de renovación y se solicite formalmente la entrada en servicio, tal y como recoge la resolución emitida por la propia Agencia.