La situación recuerda lo sucedido tras el accidente de Adamuz: también en relación con el siniestro de Urda han desaparecido algunos expedientes de contratos de obra vinculados al accidente. En el caso de la licitación para instalar el nuevo sistema de seguridad ERTMS, destinado a sustituir al LZB, el sistema que falló en el tramo de Toledo y provocó la catástrofe, los registros públicos de contratación presentan errores informáticos que impiden acceder a documentos fundamentales.
ADIF fue advertida de esta circunstancia pocas horas después del accidente de Urda, pero la incidencia sigue sin haber sido corregida. La gran mayoría de los documentos técnicos de la renovación de la señalización de la línea Madrid-Sevilla muestran errores en la Plataforma de Contratación cuando se intenta acceder a ellos. El sistema muestra que se han producido cambios en los códigos de algunas versiones, pero los documentos (la versión nueva y la antigua) son inaccesibles, según informa TO.
Esta situación afecta a documentos que permitirían conocer no solo qué actuaciones estaban previstas, sino cómo se iban a ejecutar y qué soluciones técnicas se habían planteado para sustituir los sistemas que siguen operativos en el corredor. Y sobre todo, cómo se habían desarrollado las negociaciones de un contrato que ahora, tras el accidente, está bajo el foco de la Fiscalía Europea por el destino de los fondos Next Generation con los que el Gobierno financió el proyecto, según el citado medio.
Recordemos que la línea Madrid-Sevilla sigue utilizando el LZB, una tecnología que transmite al tren información sobre la velocidad permitida y la distancia respecto a otros convoyes. Si detecta que el tren supera los límites o no respeta las órdenes de circulación, puede activar el frenado automático. El ERTMS cumple una función equivalente, pero utiliza un estándar europeo más moderno
