El Gobierno de Pedro Sánchez concedió en febrero de 2025 un crédito de hasta 754,3 millones de euros a Marruecos para financiar la adquisición de trenes que incorporan sistemas europeos de seguridad ferroviaria que no estaban implantados en el tramo Madrid-Sevilla donde se produjo el accidente de Urda. El contrato, adjudicado a la empresa española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) por unos 600 millones de euros, contempla la fabricación de unidades intercity equipadas con tecnología de protección automática de última generación.
Según las especificaciones técnicas de la Office National des Chemins de Fer (ONCF), el operador ferroviario estatal marroquí, a las que ha tenido acceso El Debate, los trenes deberán incorporar el sistema europeo de protección automática ETCS Nivel 2, integrado en el ERTMS. Esta tecnología permite supervisar en tiempo real la circulación, controlar la velocidad de los convoyes y comprobar que respetan las autorizaciones de movimiento.
Se trata de un sistema de señalización y seguridad que podría haber evitado determinadas circunstancias relacionadas con el accidente de Urda si hubiera estado instalado en la línea española. A diferencia del LZB, utilizado en el tramo Madrid-Sevilla, el ETCS Nivel 2 no depende de un cable conductor para transmitir las señales, sino que emplea comunicaciones por radio GSM-R entre los equipos embarcados en los trenes y los centros de control ferroviario.
Esta tecnología permite mantener una comunicación continua entre los convoyes y la infraestructura, además de proporcionar información sobre las condiciones de circulación. Según explicó Ricardo Díaz, ingeniero de materiales, la implantación del ERTMS en la línea Madrid-Sevilla habría permitido al tren Iryo recuperar la comunicación y continuar circulando en lugar de permanecer detenido.
El sistema ofrece, además, mayores posibilidades de comunicación y supervisión ferroviaria, especialmente en líneas equipadas con tecnologías modernas y trenes de última generación. Su funcionamiento contrasta con las limitaciones de otros sistemas de señalización utilizados en infraestructuras ferroviarias españolas.
Los trenes adquiridos por Marruecos también incorporarán equipamientos adaptados a las condiciones climáticas del país norteafricano. Las especificaciones contemplan su funcionamiento con temperaturas de hasta 55 grados y en entornos con elevada presencia de polvo y arena.
Entre los elementos previstos figuran el preacondicionamiento climático remoto, cristales polarizados para reducir la incidencia del sol y sistemas de diagnóstico de averías en tiempo real conectados con tierra. También dispondrán de tecnologías de mantenimiento predictivo para anticipar posibles incidencias.
En materia de prestaciones, las unidades contarán con frenado regenerativo, capaz de devolver electricidad a la catenaria, y tracción redundante para mantener la circulación ante posibles fallos en determinados componentes. El equipamiento se completa con acceso electrónico a las cabinas, videovigilancia integral y sistemas automáticos de conteo de pasajeros.
Un crédito de 754 millones
La operación comenzó el 11 de febrero de 2025, cuando el Consejo de Ministros aprobó la concesión de un crédito reembolsable en condiciones concesionales, con cargo al Fondo para la Internacionalización de la Empresa (FIEM), por un importe máximo de 754.302.566 euros.
La financiación estaba destinada a la ONCF y al Ministerio de Economía y Finanzas de Marruecos para sufragar el suministro de hasta 40 trenes interurbanos.
Unas semanas después, el operador ferroviario marroquí adjudicó a CAF un contrato valorado en aproximadamente 600 millones de euros para fabricar inicialmente 30 trenes, con opción de ampliar el pedido en otras diez unidades.
Según la compañía española, los convoyes podrán circular a velocidades de hasta 200 kilómetros por hora y tendrán más de 500 plazas sentadas, incluidos espacios adaptados para personas con movilidad reducida. El proyecto contempla también cafetería, conexión wifi, mesas plegables y enchufes de 220 voltios y USB en los asientos.
