El terrible accidente ferroviario de Adamuz, que costó la vida a 46 personas, no ha servido en absoluto para corregir errores ni mejorar la red viaria para dotarla de mayor seguridad. Así lo reconoce ADIF, el gestor de la red convencional (Cercanías, Media, Larga distancia y mercancías), que contabiliza un total de 1.069 limitaciones temporales de velocidad que corresponden a otras tantas averías o desperfectos.

Esa cantidad de averías es similar a la que había en el momento de producirse el siniestro a la altura de la localidad cordobesa, (1.079), aunque inferior a la que tenía en abril, cuando superó las 1.100. Y una cantidad mucho más elevada de la que tenía una semana después del accidente (878), como recoge hoy El Español.

El documento de ADIF muestra cómo el deterioro de la red ferroviaria ha ido a más tras el siniestro y las alertas constantes de los maquinistas, lo que deja al gestor en una mala posición como responsable de las infraestructuras, algo que preocupa a cada vez más españoles, según los últimos sondeos del CIS.

Uno de los datos más negativos relacionados con el estado de conservación de las vías férreas es que ADIF llegó a tener hasta 20 tramos sin circulación como consecuencia de la rotura de vías, cifra que ha conseguido reducir a solamente una. Recordemos que la rotura del carril es la hipótesis principal que se baraja como causa del descarrilamiento del tren Iryo que acabó chocando con el Alvia de Renfe en Adamuz.