El Colegio de Ingenieros de Caminos de Málaga ha planteado diez medidas para recuperar la seguridad y fiabilidad del sistema ferroviario español, entre las que destaca la realización urgente de auditorías en profundidad, el refuerzo de los recursos destinados a investigar los accidentes y un cambio en las prioridades de inversión. La institución considera necesario conceder más importancia al mantenimiento, la renovación y la ampliación de las líneas existentes, frente a la construcción de nuevas infraestructuras, según recoge Málaga Hoy.
Las propuestas aparecen recogidas en el informe ‘Diez claves técnicas y diez propuestas preliminares tras el accidente de Urda’, elaborado por el Comité de Seguimiento del siniestro constituido por el Colegio el pasado 28 de octubre, coincidiendo con el accidente ferroviario ocurrido en esta localidad toledana.
El documento combina actuaciones de aplicación inmediata con reformas a medio plazo para mejorar la gestión de la red y reforzar sus mecanismos de seguridad. Entre las primeras figura la realización de una auditoría de calidad y otra técnica del sistema ferroviario, además del refuerzo de las revisiones internas y externas del Sistema de Gestión de la Seguridad en la Circulación.
Los ingenieros consideran necesario examinar especialmente el mantenimiento, las posibles causas sistémicas de los accidentes y el funcionamiento de los sistemas de señalización y protección de los trenes. También plantean revisar los procedimientos de transición entre sistemas y aclarar las normas de circulación.
Más medios
Otra de las prioridades consiste en dotar de más medios a los organismos responsables de investigar los accidentes ferroviarios, tanto en el ámbito judicial como en el de la autoridad técnica. El objetivo es agilizar las investigaciones, esclarecer las causas de los siniestros y establecer recomendaciones y responsabilidades cuando corresponda.
El informe también propone revisar las condiciones laborales, las plantillas y la capacitación del personal de circulación y conducción. Para ello, reclama reforzar la formación mediante simulaciones y entrenamientos frecuentes ante situaciones de emergencia.
A estas medidas se suman el aumento de la fiabilidad de los equipos que sustentan los sistemas de seguridad, especialmente los suministros eléctricos y las comunicaciones, mediante mecanismos redundantes y sistemas de respaldo. Asimismo, plantea incorporar herramientas adicionales, como el GPS, para mejorar el posicionamiento de los trenes y conocer su ubicación con mayor precisión.
Calidad de proyectos
La calidad de los proyectos debe prevalecer sobre el precio en las licitaciones ferroviarias, según otra de las propuestas a medio plazo. Reclama además reforzar la supervisión técnica y evitar que las adjudicaciones se decidan exclusivamente por criterios económicos, sin reducir las garantías de seguridad.
La institución también defiende una planificación ferroviaria a largo plazo que revise las prioridades inversoras y garantice un marco estable de mantenimiento. Para ello, considera imprescindible programar con antelación las renovaciones, asegurar presupuestos continuados y disponer de materiales y personal especializado.
Las dos últimas propuestas se centran en mejorar la gobernanza y la coordinación entre los distintos actores del sistema ferroviario, reducir la injerencia política, garantizar la estabilidad directiva y preservar el conocimiento técnico de los profesionales. También reclaman extender la cultura de seguridad a todos los niveles de las organizaciones, facilitar que los trabajadores alerten de situaciones inseguras y fomentar el aprendizaje de accidentes e incidentes.
Diez mil millones para la Alta Velocidad
El Colegio de Ingenieros de Caminos cifra en 10.000 millones de euros la inversión necesaria para recuperar la red de Alta Velocidad durante la próxima década, con especial atención a las actuaciones de mantenimiento.
El informe incluye además diez claves técnicas para comprender el accidente de Urda. Entre otras cuestiones, explica el funcionamiento de los sistemas de bloqueo que mantienen la separación entre trenes y analiza los mecanismos LZB, ETCS y el Bloqueo de Señalización Lateral (BSL) con ASFA.
También aborda el incremento de las circulaciones y la sustitución del sistema LZB por el ETCS, integrado en el sistema europeo ERTMS. El documento señala que el tráfico actual se encuentra por debajo de la capacidad límite de la línea, aunque su crecimiento incrementa la carga de trabajo cuando se producen incidencias y obliga a adaptar las tareas de mantenimiento. El ETCS se encuentra en fase de pruebas y su implantación responde fundamentalmente a criterios de interoperabilidad europea.
