Iryo negó este miércoles que su tren hubiera recibido una orden para reanudar la marcha antes del accidente registrado en Urda (Toledo), contrariando la versión ofrecida por el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente. Según fuentes de la empresa citadas por EL MUNDO, el convoy permanecía detenido mientras realizaba un proceso de reinicio de sus sistemas de seguridad que se encontraban caídos y no les permitía continuar.

La empresa explicó que el maquinista alertó al centro de control de Adif en la estación de Atocha a las 8.38 horas de que el sistema LZB se había caído y que la unidad de transporte se encontraba detenida, a la espera de resolver el problema, siempre en coordinación con los responsables del tráfico ferroviario. La compañía sostiene que la maniobra de reseteo dura habitualmente varios minutos, por lo que el tren no podía avanzar.

La discrepancia se centra en las comunicaciones registradas entre los maquinistas y el centro de control. Mientras Puente afirmó que se había ordenado a algunos de los seis trenes detenidos que continuaran, Iryo asegura que nunca recibió esa instrucción y que, en cambio, el centro de control ordenó al AVE que acabó colisionando con su máquina, diez minutos después, reanudar la marcha a velocidad normal.

De acuerdo con el recuento elaborado por Adif, se recoge que el tren de Iryo habló con el centro de control a las 8.41 horas y recibió la instrucción de reanudar la marcha, la misma que habría recibido el AVE y que implica omitir la precaución de «marcha a la vista». Según esa versión, a las 8.48 horas, cinco minutos antes del accidente, la maquinista del Iryo volvió a llamar para advertir de que no podía resetear el tren y que seguía detenida.