Un maquinista malagueño que trabaja en el AVE ha revelado que el sistema de supervisión del tren de alta velocidad ya estaba dando error desde el martes por la noche, como pudo comprobar personalmente al pasar por ese punto a las 20:30 horas. El accidente ha costado la vida a al menos 68 personas.
El trabajador ha asegurado que el tren hacía el trayecto desde Madrid para Málaga y se detuvo exactamente en el kilómetro 120, que corresponde a Urda, «porque no reconocía el sistema».
En ese momento, cuando se comprueba que la señalización digital no va por problemas de transmisión, pasa a la supervisión y la responsabilidad del maquinista, para circular marcha a la vista (a una velocidad reducida, de máximo 200 km/h, pendiente de la conducción sin apoyo automático) y mediante instrucciones del centro de control de Adif.
Cabe recordar que en ese punto se circula todavía bajo el sistema de señalización antiguo LZB (el resto de vías más modernas utiliza el ERTMS), ya que Adif tiene en marcha un plan de actualización millonario, aunque justo en este punto todavía no se había hecho la transición.
El empleo de LZB se remonta a la primera línea de alta velocidad de la historia de España: Madrid-Sevilla, que comenzó a circular en 1992 con los protocolos tecnológicos que había entonces, informa el diario Hoy.
