El ingeniero industrial Juan Franco ha señalado las posibles deficiencias en el mantenimiento de los sistemas de seguridad ferroviaria como una de las principales hipótesis para explicar la colisión entre un AVE de Renfe y un tren de Iryo registrada este miércoles en Urda (Toledo). Durante una intervención en el programa Espejo Público, de Antena 3, el especialista ha cuestionado que el siniestro pueda atribuirse exclusivamente a una equivocación del maquinista y ha apuntado a un posible fallo de señalización.
«La única posibilidad es la chapuza de mantenimiento. No hay otra explicación», ha asegurado Franco en el espacio presentado por Susanna Griso, donde ha analizado el funcionamiento de los mecanismos automáticos que regulan la circulación de los trenes de alta velocidad.
Sus declaraciones llegan después de que un AVE que cubría el recorrido entre Madrid y Sevilla chocara contra un convoy de Iryo que, según las primeras informaciones, se encontraba detenido en la misma vía. El accidente se produjo alrededor de las 08.54 horas, a la altura del kilómetro 118 de la línea Madrid-Andalucía, provocando el descarrilamiento de varios vagones.
El ingeniero cuestiona que pueda tratarse de un fallo humano
Durante su intervención, Franco ha explicado que la red ferroviaria cuenta con dispositivos diseñados para intervenir automáticamente cuando se detectan situaciones de peligro, de modo que la seguridad de los pasajeros no dependa únicamente de las decisiones de los conductores.
«El error humano ahí no existe. Es imposible», ha afirmado de manera tajante. El ingeniero ha argumentado que estos mecanismos están sometidos a exigentes estándares de seguridad y que su finalidad es evitar precisamente colisiones como la registrada en Toledo.
En este sentido, ha centrado sus sospechas en el sistema LZB, un mecanismo de protección automática utilizado en determinados corredores ferroviarios y encargado de supervisar continuamente la marcha de los trenes.
A juicio del especialista, cuando uno de estos dispositivos experimenta una avería debería actuar de manera preventiva, ordenando la detención del convoy antes de permitir que continúe circulando en condiciones potencialmente peligrosas.
«¿Fallo en el sistema de señalización? Es obvio», ha señalado Franco, quien considera que un funcionamiento inadecuado de estos equipos podría estar relacionado con deficiencias en su conservación.
El ingeniero ha insistido en que los sistemas ferroviarios están concebidos para responder de forma segura ante las incidencias y ha calificado de «chapuza extrema» el escenario de mantenimiento que, según su interpretación, podría explicar una colisión de estas características.
