Un trabajador de Renfe ha desvelado que en varios tramos de la red ferroviaria española los trenes se ven obligados a circular casi a paso de persona (diez kilómetros por hora) por el grave deterioro de la infraestructura, una situación que ha terminado por encender la protesta de los maquinistas y desembocar en una huelga de ámbito nacional.
El maquinista, identificado como Miguel y empleado de la compañía desde 2022, explicó en una entrevista en Cadena SER Aragón que en la línea Zaragoza–Miranda de Ebro existen al menos dos puntos especialmente peligrosos, a la altura de Logroño y Haro. En esas zonas, según relató, los convoyes deben reducir la velocidad hasta los diez kilómetros por hora porque el terreno que sostiene la vía «se está cayendo literalmente al río». «Si los viajeros supieran lo que hay debajo, alucinarían», afirmó.
Sus declaraciones se produjeron en plena oleada de preocupación tras la tragedia de Adamuz y después de que un maquinista en prácticas perdiera la vida al descarrilar un tren en Barcelona durante el reciente temporal. Estos episodios han servido de detonante para que los conductores de tren denuncien públicamente lo que consideran una degradación acelerada del servicio y del mantenimiento de las líneas.
Aunque Miguel quiso transmitir calma a los usuarios y pidió que no viajen con miedo, sí reclamó una mayor conciencia sobre la situación real de la red. «No es pánico, es inquietud, porque hace falta invertir mucho más dinero», señaló mientras aguardaba la salida de su tren. En su opinión, el deterioro es tan evidente que forma parte del día a día de los trabajadores. «Vivimos con la idea de que en cualquier momento puede pasarte algo a ti o a un compañero», confesó.
Tras la difusión de estas palabras, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, intervino a través de la red social X para matizar el alcance de las críticas y detallar las actuaciones en marcha. Según explicó, los problemas citados corresponden a una obra de emergencia por graves daños en un terraplén situado entre los puntos kilométricos 128+700 y 128+950 de la línea Intermodal Abando–Indalecio Prieto–Casetas.
El responsable del departamento precisó que la intervención cuenta con un presupuesto cercano a los dos millones de euros y un plazo de ejecución de ocho meses, con previsión de finalización durante el primer trimestre de 2026. En estos momentos, las obras ya están en marcha y avanzan conforme al calendario previsto.
