El accidente ferroviario de Urda (Toledo), que ha dejado al menos 69 fallecidos, ha reabierto el debate sobre el estado de las infraestructuras ferroviarias y los protocolos de seguridad de la alta velocidad. Antonio Acedo, el maquinista del AVE fallecido en el siniestro, había advertido del deterioro de las infraestructuras ferroviarias españolas y de las carencias de financiación para su mantenimiento, según ha revelado Guillermo del Valle, fundador de Izquierda Española, formación de la que era militante, según publica ABC.
Entre las advertencias que trasladó figuraban la «sobrecarga de usuarios tras la liberalización fallida», la falta de recursos para el mantenimiento y el abandono acumulado durante años.
El maquinista describía la situación como un «deterioro demencial de las infraestructuras ferroviarias».
En paralelo, la reconstrucción de los momentos anteriores a la colisión sitúa el origen de la emergencia en un fallo del sistema LZB. Según publica El País, la conductora del Iryo intentó desbloquear el sistema de seguridad para seguir la marcha, tal y como le indicó Adif, pero no lo logró al menos en dos ocasiones. El Iryo, modelo ETR 1.000 de Hitachi de tan solo cuatro años, no pudo establecer comunicación con el sistema que protege la circulación.
La primera comunicación de la maquinista del Iryo 6076 con el centro de control se produjo a las 8.41 horas. La conductora informó de una pérdida de transmisión del sistema de señalización LZB y precisó que circulaba bajo el sistema alternativo BSL, basado en las señales laterales. También dejó claro que el convoy estaba parado ante la señal de entrada de Urda.
A las 8.48, la maquinista reiteró que seguía detenida. Sin embargo, una operadora de Atocha describió la situación como si el tren estuviera avanzando a un máximo de 40 kilómetros por hora. Según fuentes conocedoras de la operación ferroviaria, esta interpretación pudo contribuir a la confusión sobre la posición real del convoy.
La incidencia se había producido después de que, a las 8.36, el maquinista de un AVE de Renfe comunicara también un fallo de transmisión por bloqueo parcial. Desde el centro de control se le indicó que desconectara y reconectara el sistema LZB y reanudara la marcha bajo el sistema BSL.
