Nueva derrota española frente a Marruecos. Y, por desgracia, no en el fútbol, sino en unos asuntos de mucha más importancia, como la economía y la geopolítica. El puerto de Tánger Med sigue absorbiendo tráfico en detrimento de España.
De acuerdo con los datos de 2025 comunicados por las respectivas autoridades portuarias, Tánger Med ya ha rebasado a la suma de Algeciras y Valencia en carga contenerizada. Así, movió 11.106.164 (teus), un 8,4% más, mientras que Algeciras se mantuvo estable, con 4.738.146 contenedores, y Valencia, subió un 3,4%, y movió 5.662.661 unidades. El puerto marroquí, por tanto, manejó en 2025 un 10% más de contenedores que la suma de Algeciras y Valencia.
Contando todas las cargas, Tánger Med movió 161 millones de toneladas, un 13,3% más que en 2024, mientras que el Puerto de Algeciras, a 52 kilómetros de distancia, quedó en 100,7 millones de toneladas, al bajar un 3,3% su actividad global. El de Valencia, que abarca Sagunto y Gandía, segundo puerto español, movió 80,6 millones de toneladas. Es decir, la instalación de Tánger Med, que empezó a operar en 2007, se encuentra a menos de un 13% de aumento de su tráfico total de igualar a los dos mayores puertos españoles.
Un éxito para los marroquíes y una derrota para los españoles, tanto autoridades políticas como gestores. Pero la responsabilidad también corresponde a la Unión Europea obsesionada con reducir las emisiones de CO2 para salvar el planeta de quedar anegado por el agua derretida de los polos.
Las navieras tienen que declarar sus emisiones de carbono desde el 1 de enero de 2024 y comprar el equivalente en derechos de emisión en el mercado EU ETS, que Bruselas niega que esté afectando a la actividad de los puertos europeos. Tánger Med está exento de ese coste, por lo que varias navieras, como Maersk y Hapag-Lloyd, han trasladado sus escalas en los puertos españoles al marroquí. Éste ofrece mano de obra con salarios bajos, orden, sin huelgas, y amplias instalaciones, ya difíciles de construir en las costas españolas.
Después, las cargas se colocan en camiones, que cruzan el estrecho y se desplazan por Europa o las llevan a otros puertos o a trenes. La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras declaró que en 2025 cruzaron entre las dos orillas casi medio millón de camiones, un 5% más que el año anterior. Esta contaminación no preocupa a los fanáticos climáticos de Bruselas ni de Madrid.
Por las mismas razones que perjudican a los puertos españoles, Tánger Med se acerca a paso firme a los dos mayores puertos europeos: el holandés Rótterdam, que en 2024 movió 13,8 millones de teus, y el belga Amberes, que manejó el año pasado 13,6 millones. El alemán Hamburgo, el tercero del continente, que mueve alrededor de ocho millones de contenedores, también ha sido rebasado por los 11,1 millones descargados en Tánger.
Marruecos está tan satisfecho del funcionamiento de Tánger Med que a finales de este año entrará en funcionamiento Nador Med, un nuevo puerto a sólo a 50 kilómetros de Melilla. La instalación está construida para mover hasta tres millones de teus, con posibilidad de aumentar hasta cinco millones.
Algeciras se apaga en su condición de hub entre Europa y África. España pierde soberanía logística en favor de Marruecos, y también importancia en la «geopolítica de los accesos». Y este vuelco ocurre cuando preside el gobierno español el político más pro-marroquí de nuestra historia, Pedro Sánchez. ¿Se trata de casualidad o de causalidad?
