El tren de alta velocidad de Iryo siniestrado el pasado domingo en Adamuz (Córdoba) presenta marcas anómalas en las ruedas de los cinco primeros coches que atravesaron el punto crítico antes del descarrilamiento. Así lo constatan los trabajos que desarrolla la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que centra ahora sus esfuerzos en determinar si la vía ya se encontraba dañada antes del paso del convoy.

Las muescas, algunas del tamaño de una moneda, podrían coincidir con la rotura detectada en el kilómetro 318 de la línea Madrid-Sevilla, donde se produjo el trágico siniestro que deja 42 fallecidos. El propio ministro de Transportes, Óscar Puente, ha reconocido la existencia de rozaduras inusuales que también aparecen “en los dos o tres trenes que pasaron antes” del accidente.

“Los bogies de los cinco primeros coches presentan una marca y es posible que los dos o tres trenes que pasaron antes tengan señales similares. La cuestión es conocer qué produjo esas marcas: si había un elemento sobre la vía o si fue la propia vía la que comenzó a romperse. En este momento no es posible establecer una conclusión”, señaló Puente en una entrevista en Telecinco, en respuesta a una información publicada por El Mundo.

Desde el lunes, la investigación se concentra en el primer tramo de vía arrancado, donde pudo fallar una soldadura. Los técnicos analizan si el corte de unos 30 centímetros detectado en el raíl fue la causa del descarrilamiento o una consecuencia del mismo. Este punto resulta clave para esclarecer la secuencia exacta del accidente.

Mientras avanzan las pesquisas, el foco permanece sobre el estado real de la vía antes del paso del primer tren, una cuestión decisiva para determinar responsabilidades en uno de los accidentes ferroviarios más graves de los últimos años en España.