La designación de expertos en la causa judicial relativa al siniestro ferroviario de Adamuz ha quedado marcada por la admisión de relaciones profesionales previas entre dos de los peritos independientes y empresas vinculadas a la obra investigada. Según la transcripción de la audiencia celebrada el 22 de abril en Montoro (Córdoba), publicada este miércoles por el diario Abc, los técnicos comunicaron esta circunstancia durante el acto formal de aceptación del cargo ante la Letrada de la Administración de Justicia.
La magistrada instructora optó por mantener a los tres especialistas designados pese a que inicialmente se exigía la ausencia de vínculos con entidades implicadas. La decisión se adoptó en un contexto de dificultad para encontrar peritos cualificados, lo que estaba retrasando el análisis de las evidencias custodiadas por la Guardia Civil.
Durante la comparecencia, uno de los expertos reconoció mantener en la actualidad una obra en curso con Adif, circunstancia ya comunicada previamente. Un segundo perito señaló haber tenido relaciones comerciales en el pasado con empresas como AZVI y sociedades del entorno de Ferrovial, aunque en ámbitos no ferroviarios. El tercero manifestó no mantener vínculos directos con Renfe ni con el gestor de infraestructuras en el momento de la designación.
La incorporación de estos especialistas se considera un paso relevante para desbloquear la fase pericial, dado que la magistrada había pospuesto el examen técnico de los materiales —incluido el carril implicado— hasta contar con expertos designados. Los peritos seleccionados proceden de los colegios de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Andalucía y Madrid, cumpliendo con los requisitos de experiencia superior a quince años y especialización en ingeniería ferroviaria.
En paralelo, la investigación mantiene abiertas otras líneas de investigación. La Guardia Civil ha informado de la falta de respuesta de Adif respecto a la trazabilidad de los materiales utilizados en el tramo afectado. En concreto, se solicitó aclaración sobre si los elementos instalados entre los kilómetros 316 y 320 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla eran nuevos o reciclados.
La autoridad judicial requirió además información técnica detallada sobre la sustitución de un carril en el punto kilométrico 317,264, próximo al lugar del accidente.
