La línea de alta velocidad Madrid-Sevilla ha registrado al menos 14 incidencias durante los últimos dos meses, pese a la inversión de 700 millones de euros destinada a su renovación integral. Según recoge La Razón, los problemas afectan tanto a la infraestructura como al material rodante y los sistemas de señalización y seguridad, entre ellos el LZB, cuyo funcionamiento está bajo escrutinio tras el accidente ferroviario de Urda que dejó al menos 69 muertos.
El tramo de Urda (Toledo), donde se produjo el siniestro el pasado miércoles, ha sufrido 13 fallos del sistema de seguridad LZB, según reconoció el ministro de Transportes, Óscar Puente, durante una comparecencia el pasado viernes. El titular del departamento aseguró que el último problema se había producido el 14 de octubre. Sin embargo, el presidente del sindicato de maquinistas Semaf desmintió esa versión y afirmó que el sistema también falló el mismo día del accidente y en otras jornadas anteriores.
Las averías del LZB no se limitan a este tramo. Según los datos ofrecidos por el propio ministro, el sistema de seguridad ha registrado 170 fallos durante este año en la línea Madrid-Sevilla. Puente calificó esta cifra de «dentro de la normalidad europea» y defendió que las caídas del dispositivo están contempladas en el Reglamento de Circulación Ferroviaria, que establece cómo deben actuar los profesionales ante estas situaciones.
El ministro atribuyó el 75% de las incidencias a factores externos, como el vandalismo, los robos de cable, los daños provocados por obras y labores de mantenimiento o las condiciones meteorológicas. En el caso de Urda, explicó que la caída del sistema estuvo relacionada con un problema de sincronía y comunicación entre ordenadores. Hitachi permanece a la espera de autorización judicial para analizar el origen de la avería.
El ERTMS acumula retrasos
Puente defendió que el LZB sigue siendo seguro, aunque su sustitución resulta necesaria por las exigencias europeas de interoperabilidad y la falta de repuestos. El nuevo sistema ERTMS debería haber entrado en funcionamiento a principios de 2026, conforme al contrato firmado con Thales en 2021. Sin embargo, el ministro reconoció que el calendario acumula retrasos y que la sustitución no concluirá hasta principios del próximo ejercicio.
Catorce incidencias en dos meses
Los problemas tampoco se limitan a la seguridad ferroviaria. Adif ha comunicado al menos 14 incidencias en el corredor durante septiembre y octubre. Seis estuvieron relacionadas con factores externos: cinco averías de trenes y un incendio.
Otras cuatro tuvieron su origen en problemas de señalización, el último registrado el 21 de octubre. A estos episodios se suman un corte de suministro eléctrico, un robo en la infraestructura y otro de cable.
