El Gobierno de Pedro Sánchez continúa avanzando en el proyecto para construir un túnel ferroviario entre España y Marruecos bajo el Estrecho de Gibraltar y ha preparado un nuevo contrato de hasta 159.962 euros para analizar las características geológicas del terreno que tendría que atravesar una futura excavación.
La Sociedad Española de Estudios para la Comunicación Fija a través del Estrecho de Gibraltar (SECEGSA), adscrita al Ministerio de Transportes que dirige Óscar Puente, aprobó el pasado 3 de septiembre los pliegos técnicos y administrativos de este nuevo encargo, según documentación consultada por Vozpópuli.
La decisión se produjo poco más de un mes después de la entrada masiva de inmigrantes registrada en Ceuta los días 30 y 31 de julio, unos acontecimientos que actualmente investiga la Audiencia Nacional y que han vuelto a tensionar las relaciones políticas entre Madrid y Rabat. La coincidencia es temporal: el expediente no vincula el contrato con la crisis de Ceuta y el proyecto del túnel procede de acuerdos bilaterales entre España y Marruecos que se remontan a 1979.
Un contrato negociado sin publicidad
El presupuesto previsto asciende a 132.200 euros sin impuestos y 159.962 euros con IVA. SECEGSA pretende tramitar el contrato mediante un procedimiento negociado sin publicidad y prevé que la Universidad de Salamanca sea la adjudicataria, al considerar que dispone de la base de datos y de la metodología necesarias para realizar los trabajos.
El contrato tendrá una duración total de ocho meses: seis meses para ejecutar los análisis y otros dos para revisar y corregir los resultados.
El objetivo es estudiar las muestras de roca obtenidas durante los sondeos marinos realizados en el Estrecho para determinar los obstáculos que podría encontrar una eventual tuneladora. Los especialistas analizarán aproximadamente 125 muestras geológicas y buscarán minerales expansivos, fracturas, fallas y otras características capaces de complicar una excavación submarina.
Una de las principales preocupaciones son las esmectitas, minerales arcillosos que pueden aumentar de volumen al entrar en contacto con agua y alterar el comportamiento del terreno.
Más de nueve millones destinados a SECEGSA desde 2022
El nuevo contrato se suma al incremento de recursos públicos destinados durante los últimos años a SECEGSA. Según los datos recopilados por Vozpópuli, Transportes ha transferido a la sociedad estatal más de 9,61 millones de euros desde 2022, frente a aportaciones de alrededor de 50.000 euros anuales en etapas anteriores. Parte de esos recursos procede de los fondos europeos Next Generation.
Sólo durante 2026, SECEGSA habría recibido otros 1,73 millones de euros para financiar su funcionamiento y distintos estudios vinculados con el proyecto.
El relanzamiento formal del enlace fijo entre España y Marruecos recibió un nuevo impulso en febrero de 2023, cuando ambos gobiernos firmaron en Rabat un memorando que incluía expresamente la actualización del proyecto y de los planes de trabajo de SECEGSA y su homóloga marroquí, la Société Nationale d’Études du Détroit de Gibraltar (SNED).
Un túnel de unos 65 kilómetros
Los estudios actuales contemplan un enlace ferroviario con dos túneles principales y una galería de reconocimiento, que permitiría conectar las redes ferroviarias europea y africana. Los cálculos manejados hasta ahora sitúan la longitud total en torno a 65 kilómetros, cerca de 40 de ellos en territorio español, con una futura terminal en la zona de Vejer de la Frontera.
Un estudio encargado a la compañía alemana Herrenknecht concluyó que la infraestructura sería técnicamente viable con la tecnología disponible, según la información publicada por Vozpópuli.
El coste estimado únicamente para la parte española superaría los 8.500 millones de euros, incluyendo la galería exploratoria, los túneles definitivos, terminales, instalaciones y posibles sobrecostes.
España y Marruecos estudian tomar en 2027 una decisión sobre la eventual licitación de una primera galería de reconocimiento, paso previo a una infraestructura definitiva que, en los calendarios manejados actualmente, no entraría en servicio antes de la segunda mitad de la década de 2030.
El proyecto continúa pese al choque por Ceuta
La nueva inversión llega mientras la Audiencia Nacional intenta esclarecer qué ocurrió durante la crisis fronteriza de finales de julio. Informes remitidos a la Justicia han señalado posibles actuaciones de miembros de las fuerzas de seguridad marroquíes durante la movilización hacia Ceuta, mientras el CNI había enviado alertas tanto a organismos españoles como a los servicios marroquíes antes de la entrada masiva.
