El puente aéreo entre Canarias y la Península ha vuelto a ponerse en marcha. Según fuentes de AENA consultadas por LA GACETA, entre el 15 y el 23 de octubre operaron cinco vuelos de traslado de inmigrantes ilegales desde el archipiélago hasta el aeropuerto de Madrid-Barajas, cuatro de ellos concentrados en la última semana. Tres fueron operados bajo el código de Privilege Style desde Tenerife Norte y dos por Air Nostrum desde Gran Canaria. Son vuelos chárter, sin pasaje comercial y sin aparecer en la programación regular de las compañías.
La reactivación coincide con el repunte más intenso de la ruta atlántica en lo que va de año. El Ministerio del Interior contabilizó 1.837 llegadas a Canarias en la primera quincena de octubre, casi el triple que en el mismo periodo de 2025, y entre el 16 de agosto y el 15 de octubre desembarcaron 4.162 personas frente a las 1.608 del año anterior.
Hasta 758 plazas en cinco aviones
El registro de los vuelos permite estimar el volumen desplazado. Los tres vuelos PVG1225, que Privilege Style ha subcontratado a la compañía portuguesa White, se operaron con un Airbus configurado para 186 pasajeros. Los dos vuelos ANE4082 de Air Nostrum se realizaron con un Bombardier CRJ-1000 de 100 plazas. Sumando ambos, la capacidad movilizada asciende a más de 750 trasladados en nueve días, 558 desde Tenerife y 200 desde Gran Canaria.
Los traslados contratados por Migraciones se ejecutan habitualmente con el avión completo, como demuestran los contratos de 2024, en los que la cifra de personas inmigrantes ilegales coincidía con la capacidad de las aeronaves fletadas. En la actualidad se mantiene ese patrón según las fuentes consultadas por este medio, por lo que el Gobierno habría sacado de Canarias en poco más de una semana a una cifra cercana a las 758 personas, el equivalente a cuatro de cada diez inmigrantes llegados a las islas en la primera quincena de octubre.
El último vuelo de Air Nostrum despegó de Gran Canaria a las 00:45 de la madrugada del viernes y aterrizó en Madrid pasadas las cuatro de la mañana, sin horario de salida programado en los sistemas de seguimiento. El historial de ese mismo número de vuelo muestra además operaciones semanales entre Gran Canaria y Madrid desde el 20 de agosto, siempre en jueves, lo que apunta a que el goteo de traslados en aviones regionales nunca llegó a interrumpirse del todo.
Lo que cuesta cada avión
El precio de estos vuelos lo marcan los contratos ya conocidos. Según consta en los expedientes a los que tuvo acceso LA GACETA, el Gobierno abonó a la ONG ACCEM 105.600 euros por cada avión fletado durante los últimos cuatro meses de 2024, con una media de 330 pasajeros por aparato y un coste de 320 euros por inmigrante ilegal embarcado. Aquellos 48 vuelos sumaron 5.068.800 euros de dinero público para redistribuir a 15.840 personas desde el archipiélago.
Aplicando el coste unitario de 2024 a las 758 plazas identificadas ahora, los cinco vuelos de octubre rondarían los 243.000 euros. Si se tomase como referencia el precio por avión de aquellos contratos, la factura se elevaría hasta los 528.000 euros. La cifra exacta no se conocerá hasta que Migraciones publique los nuevos expedientes, algo que en el caso de 2024 tardó casi veinte meses en producirse, cuando el plazo para recurrir había expirado hacía más de un año y medio.
Ambos contratos se tramitaron por el procedimiento negociado sin publicidad y con tramitación de emergencia, al amparo del artículo 120 de la Ley de Contratos del Sector Público, con una única oferta y sin cofinanciación europea. La declaración de emergencia que los amparó se aprobó en octubre de 2023 y ha sido prorrogada en cinco ocasiones. Lo que nació como mecanismo excepcional se ha convertido en el procedimiento ordinario para gestionar la frontera sur, con ACCEM y Cruz Roja como beneficiarias recurrentes.
El mismo esquema, las mismas entidades
La tipología de los vuelos reproduce punto por punto el esquema de 2024. Los aviones de Privilege Style ya figuraban entonces entre los fletados para estos traslados, y Air Nostrum fue adjudicataria del contrato estatal de vuelos de inmigrantes con aviones regionales. Todo apunta a que ACCEM, la entidad que gestionó los 48 vuelos del último cuatrimestre de 2024 y que recibe a los trasladados a pie de pista en la Terminal 4, vuelve a ser la organización encargada del acompañamiento y la distribución.
Según fuentes policiales consultadas por LA GACETA, los inmigrantes que han llegado en estos cinco vuelos han sido trasladados a centros de acogida e instalaciones habilitadas con este fin en Andalucía, la Comunidad de Madrid y Castilla y León. El procedimiento es el ya conocido. Todos protagonizaron una entrada ilegal en territorio español y solicitaron asilo; si la Administración no resuelve la admisión a trámite en un mes, la solicitud se entiende admitida por silencio, y el Tribunal Supremo ha establecido que el solicitante admitido a trámite tiene derecho a circular libremente por todo el territorio nacional.
Cinco aviones en nueve días, 758 plazas y una tarifa conocida de 320 euros por inmigrante… y con avalancha en la ruta atlántica, que ya triplica sus llegadas.
